11月13日，韩国媒体《数字期间》发表著作称，中国汽车撼动了欧洲汽车市集的“生态系统”，依靠强盛的内需开yun体育网，廉价攻势和爱国破钞，中国汽车正在成为全球整车企业的巨大敌手。

全球第二大整车企业公共汽车受到胜利打击，零部件企业的亏本也在加大。欧盟拿出高关税剑来阻碍中国电动汽车的攻势，有关词，这种设施并莫得保护我方的汽车制造商。

据业内音讯，德国第一大整车企业公共汽车因中国电动汽车廉价攻势带来的资本从简问题，正在琢磨裁人减薪，并关闭其历史上第一家德国工场。对此，路透社报谈称，公共汽车上个月30日示意，本年第三季度利润下跌42%，创三年来新低，并条款职工减薪10%。

业界觉得，公共汽车的危急始于其在全球最大整车市聚积国的竞争力缩小。分析觉得，由于在中国销量下跌，裁汰资本变得蹙迫。

公共汽车第三季度在华委用量为71.15万辆，同比下跌15%。跟着原土电动汽车企业在电动汽车购买率较高的中国变得愈加活跃，专注于内燃机车的公共汽车的受接待进度正不才降。

公共汽车在中国保抓了14年的最畅销品牌地位，当今被当地电动汽车公司比亚迪取代。

为约束中国电动汽车，欧盟决定征收最高达45.3%的关税，但这么的决定对公共来说亦然一场危急。中国约占公共汽车全球销量的30%。

要是爆发商业突破，关于在华领有大皆业务的公共汽车来说，受到的打击势必会更大。

公共汽车的阑珊也打击了零部件公司。特地是，在中国领有较高影响力的公司正在积极进行重组。中国的廉价攻势不仅适用于汽车，也适用于零部件制造商。

全球第一大汽车零部件公司博世本年早些时候通知将在汽车行业裁人2500东谈主。博世旧年约20%的销售额来自中国。

在中国的销售额（11%）仅次于好意思国（21%）和德国（18%）的大陆集团也决定裁人7000多东谈主并关闭部分坐蓐尺度。

另一方面，中国企业正在通过加多在欧洲的坐蓐工场来占领欧洲市集。比亚迪正在匈牙利开导一座年产20万辆汽车的工场，蓄意是来岁下半年已毕，并正在琢磨开导第二家工场。

当前，由于高关税，销量略有下跌，但由于比亚迪贪图通过土产货坐蓐来克服这一问题，因此扩大其在欧洲的影响力不错被视为可想而知的论断。

公共汽车集团首席财务官阿诺·安特利茨示意：“要是你望望咱们的中国竞争敌手开yun体育网，他们一经启动在欧洲建厂。咱们知谈怎样制造优秀的汽车，但坐蓐资本远未达到竞争力。是以咱们需要参预本领来陶冶德国工场的竞争力。”